摘要：在大數據、云計算、信息化的時代背景下，高速鐵路工程建設項目管理也需要緊跟時代步伐，將傳統以人為主的管理模式轉變為借助信息化手段的現代化管理模式，隨著各種信息化技術的出現和不斷發展成熟，以現代信息技術為載體的信息化管理模式將大大提高高速鐵路工程建設項目管理水平。以新建栽？州至深圳鐵路潼湖特大橋工程為例，分析信息化在高速鐵路工程建設項目管理中的應用及重要性。

關鍵詞：高速鐵路；項目管理；信息化模式；潼湖特大橋

潼湖特大橋起訖里程為ＤＫ374＋336.45~ＤＫ386＋198.37，全長11861.92ｍ，中心里程為ＤＫ378＋560.020。

深圳橋臺采用雙線空心橋臺，332~341號，347~373號，378~409號橋墩采用空心圓端型橋墩，213號、214號橋墩采用門式橋墩，328號、329號墩采用雙肢薄壁墩，其余橋墩均采用圓端型實體墩。墩臺基礎除287號、288號、291號、292號橋墩采用擴大基礎外，余均采用樁基礎。

簡支梁固定支座設于下坡端，105~374號墩之間的簡支梁固定支座設于每孔梁的贛州端（下坡端），377號墩－443號臺之間的簡支梁的固定支座設于每孔梁的深圳端（下坡端）。連續梁固定支座設置：（32＋48＋32）ｍ連續梁固定支座設置于245號墩，（32＋2ｘ48＋32）ｍ連續梁固定支座設置于399號墩，（40＋56＋40）ｍ連續梁固定支座設置于110號墩，（40＋3ｘ64＋40）ｍ連續梁固定支座設置于138號鐵，（48＋80＋48）ｍ連續梁固定支座設置于190號墩，（64＋116＋64）ｍ連續梁固定支座設置于375號墩，（75＋12＋75）ｍ連續梁固定支座設置于221號、241號墩。本橋所有固定支座橫橋向統一設置于線路左側。

（1）鐵路等級：高速鐵路。（2）正線數目：雙線。（3）速度0標值：350ｋｍ／ｈ。（4）正線線間距：5.0ｍ。（5）最小平面曲線半徑：一般地段7000ｍ，困難地段5500ｍ。（6）最大坡度：一般地段20％0，困難地段30％0。（7）到發線有效長度：650ｍ？（8）列車運行控制方式：自動控制。（9）行車指揮方式：綜合調度集中。（10）最小行車間隔：3min。

1.3主要工程項目及數量

ＧＳＳＧ－8標負責潼湖特大橋全長11861.92ｍ，共有樁基3272根；墩臺339個，其中包括門式墩2個，雙肢薄壁墩2個，橋臺1個；連續梁9聯，其中包括1－（75＋125＋75）ｍ轉體連續梁1聯，1－（88＋16（Ｈ88）ｍ剛構連續梁1聯?；炷量偡搅?2.6萬ｍ3。

為全面推進高速鐵路工程建設項Ｈ管理的信息系統建設，本工程充分借鑒全路建設項目管理信息系統建設與應用的經驗，建立了以網絡技術、計算機技術與現代信息技術為支撐的信息平臺，覆蓋本工程項目管理參建各方的信息系統，實現了工程項目管理的信息化。

本工程積極運用信息化的管理手段，實現信息的及時傳遞、作業現場的實時監控。在項Ｒ管理實踐中建設和使用視頻會議系統和視頻監控系統，并于（48＋80＋48）ｍ跨石油管線連續梁，（88＋160＋88）ｍ跨Ｓ20潮莞高速剛構連續梁，（75＋125＋75）ｍ跨仲愷八路連續梁，（75＋125＋75）ｍ跨京九鐵路轉體連續梁，（64＋116＋64）ｍ連續梁等關鍵工序作業點布置視頻點，建設了現場監控智能管理系統。同時，建立項目綜合管理系統，將進度、質量、安全、成本、科研等工作內容集成到統一的工作平臺。

本工程應用的建設管理信息系統涉及協同辦公、項目管理、視頻會議、施工安全監測、建設運營等諸多環節，是集成化、一體化的項目管理信息化平臺。同時，在本工程項目管理中，積極推廣應用工地實驗室、拌合站信息化管理，實現了工地實驗室壓力機、萬能材料試驗機檢測數據在線實時監控，實現了混凝土拌合站計量偏差、拌和時間等數據在線實時監控，大幅提髙了工程建設的現場管控能力。

按要求設置實驗室、拌合站管理信息系統、電子工程日志、監理日記管理系統、連續梁線形監控信息系統、沉降變形觀測信息系統、連續梁預應力自動張拉系統。

同時，在工程建設項目管理階段推行二維碼技術，對預制梁、混凝土試件等實施二維碼管理，施工現場各項管理制度的公布和技術交底等也融合了二維碼技術。在現場檢查、分部分單位工程驗收、隱蔽工程留存影像等均借助信息化系統進行。

高速鐵路工程建設項目管理信息化是指在高速鐵路工程項目建設管理過程中形成的與項目有關聯性的、為項目管理者決策提供信息與服務支持的技術、數據、信息等。高鐵工程項目建設階段所涉及的信息包括工程籌備期的信息、設計階段的信息、施工階段的信息、驗收階段的信息、試運行階段的信息。

根據參與部門的不同可將高鐵工程信息分為建設方信息、設計方信息、供應商信息、監理方信息及其他外部單位的信息等。而依據高速鐵