密安全性需求分析
氣密安全性需求的計算結果為:2014年度，客戶要求的氣密安全研究任務占全部任務需求的0．97%，費用占比為0．69%;2015年度，氣密安全研究任務占全部任務需求的1．86%，費用占比為0．94%;2016年度，氣密安全研究任務占全部任務需求的1．78%，費用占比為0．74%;2017年度，氣密安全研究任務占全部任務需求的2．59%，費用占比為1．08%。
1)在任務數量比例方面。在僅考慮百分比變化的情況下，可清晰地表達出2014年度氣密安全研究在全部任務需求中的比例較低，2015—2016年度這一比例大幅度上升，但是兩年間變化不大;在2017年度整體市場需求較小的情況下，氣密安全性需求在全部研發工作中的比重反而增加了，這說明客戶可能在市場情況較惡劣的情況下，提升了對氣密安全方面的考量，或有其他原因導致主機企業提升了對氣密安全的關注。
2)在任務投入比例方面。各項數據與任務需求的變化趨勢基本相同，但升高的幅度較小。
從兩個數據總體考量角度考慮，2014—2017年度，電磁兼容的任務數量比及投入比都在增加，但在2017年任務數量比及投入比的增加幅度都較大。
2．2研發工作執行效率方面應用案例分析
以主機企業某整車項目研發任務數據為例。該項目預計完成時間為2014年1月1日至2017年12月31日。通過數據平臺可以根據科研管理的具體需求整理出項目的關鍵數據，如該項目項下共計可量化研究任務108個。2014年度開始的研發任務25個，完全完成任務25個;2015年度開始的研發任務43個，完全完成任務40個，無成果任務1個，未關閉任務2個;2016年度開始的研發任務24個，完全完成任務23個，無成果任務1個;2017年度開始的研發任務11個，完全完成任務23個，無成果任務1個;2018年度開始的研發任務5個，無成果任務5個。各年度啟動任務數量與全生命周期任務數量比例如圖1所示。
由圖1可知，該項目主要研究任務集中在第二年度，第一年及第三年研究工作幾乎持平;2018年項目驗收結題后，仍產生了大約4．63%的研究任務，如果這部分任務不是驗證性研究或試驗，則技管系統應對該部分研究進行考核。
以堆積面積圖分析，各年度成果數量與當年及全生命周期任務數量比例如圖2所示。
由圖2可知，項目結題驗收后，第二年度仍有約7%的任務未產生成果;第三年度仍有4．2%的任務未產生成果;第四年度仍有約9．1%的任務未產生成果。技術管理系統應對此類任務進行調研和協調，并根據具體情況對該部分研究進行考核。
除以上數據外，該研發項目中未關閉任務約占當年可量化任務的4．65%，占全生命周期可量化任務的1．85%。在數據平臺中添加相應的預警示功能后，數據平臺的預警要遠快于通過人力逐個對項目、任務的執行情況排查后發現問題的速度。技術管理系統可以依此對此類任務進行及時有效協調。
除同項目的縱向分析外，技術管理系統應利用平臺對相似項目進行橫向分析，針對不同項目的年度成果數量與當年及全生命周期任務數量比例及未關閉任務數量與當年及全生命周期任務數量比例的分析結果，設定各類類研發項目的KPI(關鍵績效指標)考核指標。
3結語
在脫離數據平臺的支持的情況下，同樣可以通過數據搜集、整理形成管理對策及考核結論，并對主機企業的科研戰略、市場戰略提供支撐，但不能保證數據的時效性和廣泛性。在軌道交通行業日趨激烈的國際化市場競爭環境中，主機企業的科技實力是增強市場競爭力的有力武器，數據的時效性是武器的刀刃，數據的廣泛性是武器的殺傷范圍，脫離了時效性和廣泛性的科技實力大而無當，不具備打擊目標的精確度和殺傷力。
利用數據平臺對軌道交通科研項目進行管理，能夠使具體的科研管理行為都行之有效。在企業的戰略轉變或業務流程優化等上層建筑工作中，數據平臺可以作為全局層面、各系統管理層面的戰役性企業行為中的重要參考;在降低產品研發成本、消除企業信息孤島、打通企業全局信息網絡、支持產品的開發創新等工作中，數據平臺是對各種管理手段或管理方式的有效保障。
參考文獻
［1］邁爾-舍恩伯格，肯尼思．大數據時代:生活、工作、思維的大變革［M］．周濤，譯．浙江:浙江人民出版社，2013:97-126．
［2］孫曉光，技術研發部管理工具箱［M］．2版．北京:人民郵電出版，2013:93-109．
［3］崔劍，陳月艷，PLM集成產品模型及其應用-基于信息化背景［M］．北京:機械工業出版社，2013:136-168．
本文發表在《城市軌道交通研究》作者：中車長春軌道客車股份有限公司科技管理部 徐連萍; 王雪冬; 尹孝巖; 張博; 潘浩; 王一如
